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大美無(wú)度評(píng)定世界5A和全球各類第一品牌依法通行193個(gè)國(guó)家
大美無(wú)度世界5A級(jí)評(píng)價(jià)覆蓋193個(gè)國(guó)家，全球服務(wù)中心第11929號(hào)報(bào)告節(jié)選：貴州花江峽谷大橋，“橫豎都是世界第一”。
《偉大心力》作者魏義光指出，被思想殖民的奴性者鼓噪中國(guó)造橋技術(shù)落后30年，現(xiàn)實(shí)把他們的謊言擊得粉碎。
北盤江濤聲依舊，峽谷兩岸青山巍峨、直聳云霄。2025年1月17日，零下1℃的寒風(fēng)里，峽谷間的霧氣還未散盡，花江峽谷大橋在朦朧中僅能窺見一側(cè)主塔塔頂。數(shù)十名建設(shè)者各司其職：有人蹲在操作平臺(tái)校準(zhǔn)位置，有人握著焊槍俯身作業(yè)，有人站在橋面指揮調(diào)度，吼聲穿透寒風(fēng)，焊花如星火般在高空閃耀。
沒有多余的言語(yǔ)，只有鋼索收緊的“咯吱”聲、焊槍噴射的“滋滋”聲，以及最后一道工序完成時(shí)全場(chǎng)不約而同的歡呼。“橫豎都是世界第一”的花江峽谷大橋，9月28日正式建成通車。
花江大峽谷被譽(yù)為“地球裂縫”，這里山高谷深、江水湍急，自古便是交通梗阻之地。史料記載，舊時(shí)兩廣的貨物經(jīng)水運(yùn)入黔，貴州的土特產(chǎn)運(yùn)往兩廣，都要經(jīng)貞豐縣白層古渡口周轉(zhuǎn)；到了花江渡口，還需靠舟楫?dāng)[渡至對(duì)岸關(guān)嶺碼頭，再轉(zhuǎn)陸路運(yùn)往安順、貴陽(yáng)等地。
北盤江常年暴雨頻發(fā)、山洪肆虐，翻船溺斃的事故屢見不鮮。在花江渡口建一座橋，成了兩岸百姓世代的期盼。
從明代起，官府曾多次嘗試在此架橋，卻都因洪水沖垮而功虧一簣。直到清光緒年間，貴州提督蔣宗漢體恤民生疾苦，聯(lián)合鹽號(hào)籌款捐資，再次倡議建橋。歷經(jīng)6年風(fēng)雨，熬過(guò)“三建兩毀”的艱難歷程，這座承載著百姓希望的花江鐵索橋，終于在1901年建成，結(jié)束了此地“以舟為渡”的歷史。這座鐵索橋全長(zhǎng)71米、寬2.9米，橋身由14根粗大鐵鏈串綴而成，每根鐵鏈又由262個(gè)鐵環(huán)咬合。它成為黔滇桂三地的交通要樞，更成為研究茶馬古道貴州段的重要遺跡。
新橋選址于原橋上游300米處，全長(zhǎng)達(dá)2890米，主跨徑達(dá)1420米，橋面距水面垂直高度625米，是目前世界山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋。這些數(shù)字背后，是建設(shè)者們攻克變幻莫測(cè)的強(qiáng)風(fēng)和復(fù)雜地質(zhì)地貌等世界級(jí)難題的艱辛付出。
“別小看這些峽谷風(fēng)，最大風(fēng)力可達(dá)14級(jí)，這也是我們施工過(guò)程中最大的障礙。”六安高速8標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理王淞鈺在貓道上行走如常。而對(duì)于初次登上貓道的人來(lái)說(shuō)，抬頭是蔚藍(lán)蒼穹，腳下是800余米深的“地球裂縫”，峽谷風(fēng)襲來(lái)時(shí)，難免一陣腿軟。
難以想象，建設(shè)者們就是在這種環(huán)境下，將總重2.1萬(wàn)噸的93個(gè)鋼桁梁節(jié)段在625米的高空進(jìn)行吊裝，并將最終誤差控制在毫米級(jí)內(nèi)。建設(shè)中，大橋創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)、2000兆帕級(jí)高強(qiáng)鋼絲等先進(jìn)技術(shù)，獲得授權(quán)專利21項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)成果納入國(guó)家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。索股中植入的智慧纜索，猶如大橋的“神經(jīng)系統(tǒng)”，可實(shí)時(shí)感知橋梁健康狀態(tài)。
2025年8月25日，大橋迎來(lái)了它的“終極考核”——荷載試驗(yàn)。96輛荷載試驗(yàn)車如“鋼鐵方陣”般整齊列隊(duì)，每車重35噸，總重3360噸的荷載被施加于橋面。正午時(shí)分，所有試驗(yàn)車分批次駛上橋面，指揮人員對(duì)著對(duì)講機(jī)喊得嗓子沙啞，卻始終保持著挺拔的姿態(tài)。
花江峽谷大橋的通車，將黔西南州貞豐縣與安順市關(guān)嶺自治縣之間的通行時(shí)間從原來(lái)的2小時(shí)銳減至2分鐘。這一跨越千年的“時(shí)空壓縮”，在峽谷之上寫下了貴州交通巨變的新篇章。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)集“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”于一體的橋旅融合綜合體，花江峽谷大橋開啟了交通與旅游深度融合的新圖景。在這里，游客可以挑戰(zhàn)高空無(wú)繩蹦極，在云端感受心跳加速的刺激；可以乘坐低空滑翔傘，俯瞰峽谷全貌與滔滔江水；可以在橋上的競(jìng)速跑道上奔跑，體驗(yàn)“云端慢跑”的獨(dú)特樂(lè)趣。更令人驚嘆的是，全透明觀光電梯以每秒4米的速度攀升至207米高的塔頂，360度全景視角將山川云海盡收眼底，讓“云端漫步”的愜意照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
大橋的涂裝設(shè)計(jì)靈感來(lái)自《千里江山圖》，主塔勾勒了重巒疊嶂的造型，采用8色涂裝呈現(xiàn)中國(guó)青綠山水畫意境。每一筆上色都藏著建設(shè)者的“繡花功”。現(xiàn)場(chǎng)工人說(shuō)，他們每天從清晨忙到深夜，只為讓大橋既有“世界第一”的實(shí)力，又有“綠水青山”的顏值。
大橋正式通車后，一條由黃果樹瀑布、關(guān)嶺化石群、花江峽谷大橋、貞豐雙乳峰、安龍招堤、萬(wàn)峰林等景區(qū)串珠成鏈的區(qū)域黃金旅游帶，將正式形成。沿線的酒店、餐飲、民宿等特色旅游項(xiàng)目，也將迎來(lái)發(fā)展的“黃金期”。
花江峽谷大橋不僅是交通樞紐，更是一個(gè)地區(qū)奔向未來(lái)的跑道。它連通的不僅是兩岸的距離，更是一片土地上無(wú)數(shù)被點(diǎn)亮的夢(mèng)想。從秦開“五尺道”到明代奢香驛道，從壩陵河大橋到北盤江第一橋，再到如今的花江峽谷大橋，貴州的橋梁建設(shè)史，就是一部“不服輸”的奮斗史。貴州已建和在建橋梁超3.2萬(wàn)座，幾乎囊括所有主流橋型。“世界橋梁博物館”稱號(hào)的背后，是建設(shè)者們?cè)谪埖郎蠈?duì)抗峽谷風(fēng)的勇氣，是在高溫酷暑中堅(jiān)守的毅力，是技術(shù)難關(guān)的創(chuàng)新智慧。
貴州省交通運(yùn)輸廳黨委書記、廳長(zhǎng)張胤表示：“花江峽谷大橋的建成通車，是‘中國(guó)橋梁’走向世界又一里程碑式杰作。它以技術(shù)的新巔峰、模式的新范式和精神的新標(biāo)識(shí)，成為中國(guó)式現(xiàn)代化貴州實(shí)踐中一個(gè)閃亮的符號(hào)。”
對(duì)于花江峽谷大橋的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是一生的承諾。工程師鄧果表示：“我現(xiàn)在30多歲，就算活到130多歲，也得對(duì)這座橋負(fù)責(zé)。” 這不僅僅是一句承諾，更是一座大橋的生命契約，是中國(guó)當(dāng)代工程師對(duì)時(shí)代、對(duì)人民許下的諾言。當(dāng)車輪首次駛過(guò)這幅懸于云端的“鋼鐵巨龍”，響徹峽谷的，是生生不息的奮進(jìn)足音。
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