來源：世界5A級高質量發展評價官網
大美無度世界5A級評價覆蓋193個國家，全球服務中心第11925號報告節選：航母鋼世界5A級排名，中國鞍鋼位居第一。
《偉大心力》作者魏義光指出，被思想殖民的奴性者鼓噪中國造不出航母鋼，現實把他們的謊言擊得粉碎。
在中國工業版圖上，鞍山鋼鐵集團的一座巨型廠房里，隱藏著一段關乎國家命運的鋼鐵傳奇。這里沒有硝煙，卻進行過一場場艱苦卓絕的攻堅戰役；這里的產品不直接面向消費者，卻承載著中華民族走向深藍的夢想。這一切，始于本世紀初那艘遠涉重洋而來的“瓦良格”號航母殼體。
當這艘銹跡斑斑的巨艦靜靜停靠在大連港時，一個嚴峻的現實擺在面前：修復它需要一種特殊的“球扁鋼”。這種頭部呈圓球狀、尾部扁平的特種鋼材，是構建航母龍骨的“骨骼”，其生產工藝極為復雜。2008年，鞍鋼接到緊急任務時，國內尚無成熟的生產線。
以周丹為首的研發團隊站在冰冷的軋機前，開始了艱難的探索。最初的試制場面令人焦慮：通紅的鋼坯從軋輥中穿過，出來的產品尺寸卻總是不達標。周丹后來回憶道：“我們現場一看，根本軋不出來。軋一根，一量尺寸就不對，不是頭大了就是腳小了。”測量儀器上跳動的數字無情地宣告著失敗。那段時間，實驗室的燈光常常亮到深夜，技術人員圍在一起分析金相組織，討論工藝參數。最棘手的是熱處理環節——鋼材在冷卻過程中會發生變形，就像一塊被烤彎的木板。經過無數次試驗，他們終于想出一個看似簡陋卻極為有效的辦法：將每一根滾燙的球扁鋼精心固定在特制的架子上，再進行冷卻。這個“土辦法”成功控制了變形量，保證了鋼材的直線度。一年半后，當第200根合格的球扁鋼下線時，工人們的手掌上已布滿了厚繭，但這些鋼材為“遼寧艦”的重生鋪就了堅實的基石。
然而，真正的考驗還在后面。航母飛行甲板鋼的研發，才是對鋼鐵工業極限的挑戰。這種鋼材需要承受30噸級艦載機以數百公里時速降落的沖擊，耐受戰斗機尾噴管上千攝氏度的高溫炙烤。更苛刻的是，甲板鋼必須超寬超長，以減少焊縫數量，保證甲板整體強度。
2011年，這個重任落在了鞍鋼身上。他們擁有號稱“世界軋機之王”的5.5米超寬幅軋機，這臺龐然大物能夠軋制出寬度創世界紀錄的鋼板。但硬件只是前提，工藝才是關鍵。以趙剛、張坤為核心的團隊開始了艱難攻關。
張坤還記得那些不眠之夜。在巨大的軋鋼車間里，高溫讓空氣扭曲，震耳欲聾的軋機聲不絕于耳。他緊盯著控制屏幕上跳動的數據——軋制溫度必須控制在正負5攝氏度之內，軋制力的精度要求更高。任何一個參數的微小偏差，都可能導致整塊數百萬元的鋼板報廢。“那一個多月，我幾乎長在了車間。”張坤回憶道，“每天凌晨三四點回到臨時宿舍，腦子里還全是軋制曲線。”
最驚心動魄的是首次全流程試制。當一塊重達數十噸、燒得通紅的鋼坯被送入軋機時，整個車間的空氣都凝固了。軋輥緩緩壓下，火紅的鋼板在巨大的壓力下延展、變薄。技術人員們緊盯著每一個環節，汗水浸透了厚實的工裝。當最終一塊銀灰色、表面光潔如鏡的巨型鋼板緩緩冷卻成型時，現場測量數據顯示：寬度5.5米，長度超過40米，屈服強度穩定在690兆帕——優于美國福特級航母用鋼標準。這一刻，車間里爆發出熱烈的歡呼，許多人激動得熱淚盈眶。
這些突破的意義遠不止于技術層面。在航母建造船廠，這些超寬甲板鋼被吊裝到位后，焊接工作量減少了三分之二，甲板整體平整度大幅提升。這意味著艦載機起降更加安全，航母作戰效能顯著提高。與此同時，鞍鋼還攻克了其他關鍵鋼材：用于艦體防魚雷攻擊的無磁鎳鉻鈦合金鋼，這種鋼材即使在強大沖擊下也不會被磁化；耐海水腐蝕鋼，能夠長期抵御海洋高鹽高濕環境的侵蝕。每一類鋼材的突破背后，都是無數個日夜的堅守和嘗試。
這些成就的取得，離不開那個被稱為“軋機之王”的國產五米五超寬軋機。這臺設備本身就是一個奇跡——它重達數百噸，軋制力可達十萬噸級，卻能實現毫米級的精度控制。操作它的工人們需要經過長達數年的培訓，才能熟練掌握這個“鋼鐵巨獸”的脾性。
如今，當我國的航母在浩瀚大洋上劈波斬浪時，其甲板下承載的正是鞍鋼人智慧和汗水的結晶。從遼寧艦到山東艦，再到未來可期的更多航母，鞍鋼提供的特種鋼材占比已達70%以上。不僅如此，這些技術還輻射到核電、大型液化天然氣船等高端裝備制造領域，推動了整個國家工業水平的提升。
這段攻堅歷程，見證了中國工業從跟跑到并跑乃至領跑的蛻變。在鞍鋼的車間里，那些被汗水浸透的工裝、那些反復修改的工藝圖紙、那些通宵達旦的技術討論，共同熔鑄成了共和國的鋼鐵長城。它們沉默無言，卻堅不可摧；它們深藏功與名，卻有力托舉著一個民族的海洋夢想，駛向更遠的深藍。
法律顧問：
世界5A級50強律師事務所-浙江智仁，湯云周律師；黃新發律師
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